3 月 9 日至 10 日的周末，杜卡迪实现了摩托车运动的历史性里程碑。 这并不是 MotoGP 的又一次成功，也不是上周六在代托纳 200 英里赛上取得的第三次胜利。 在铃鹿，2024年全日本超级摩托车赛的首演现场，非常经典的2&4 Race与超级方程式相结合的比赛，由水野亮委托的杜卡迪车队加贺山的Panigale V4 R获得了第二名。 考虑到上周末之前（也就是 30 年前）只实现过一次，这在历史上几乎是史无前例的。
30 年来首次登上全日本超级摩托车赛领奖台
事实上，杜卡迪在全日本超级摩托车比赛中首次（也是周日之前唯一一次）登上领奖台可以追溯到 1994 年 4 月 10 日。 当时的成绩是由羽贺典之这样非常有前途的年轻人驾驶基础车队的杜卡迪 888（大排量 926cc）起跑，在 MINE 赛道举行的第二届赛季比赛中获得第三名。 30 年后，一辆红色自行车重返日本超级摩托车的领奖台，但与 Nitronori 的辉煌相比，情况截然不同。
MIZUNO 主角与杜卡迪 PANIGALE V4 R
今年，Yukio Kagayama 的 Team Kagayama 保证了 Ducati Corse 和两辆 Panigale V4 R F23 的全力支持，以参加全日本和铃鹿 8 小时耐力赛的双重项目。 在意大利驻东京大使馆举行的演讲中，Kagayama 重申了聘请 Ryo Mizuno 所证明的雄心勃勃的意图，Ryo Mizuno 是一位年轻的日本摩托车手，11 年后离开本田，最近参与了 CBR 1000RR-R 的开发它在过去两届8小时比赛中占据主导地位。
全日本超级摩托车在铃鹿的霜冻中
在仅接受两项测试的情况下，杜卡迪加贺山车队在第一次尝试时就登上了领奖台，但不仅如此：在发车区排名第二，在第一次发车时就出现了漏洞，美津浓有时甚至处于领先地位。 只有 JSB1000 Katsuyuki Nakasuga（雅马哈工厂赛车队）的“国王”领先于 V4 R #3，但从长远来看，胜利似乎是该项目触手可及的。 此外，在铃鹿，像所有车队一样，由于霜冻，他们不得不应对一个相当复杂的周末，导致官方排位赛（根据自由练习时间确定的排位赛）被取消，并且由于轮胎问题而发生多次撞车事故。他们没有达到温度。
在茂木思考 8 小时
本赛季第二轮比赛将于 4 月 13 日至 14 日在茂木举行，杜卡迪加贺山车队已经在追逐 2024 年的第一个目标：获得铃鹿 8 小时耐力赛的资格。 在第一场比赛中，将争夺“10个名额”种族的种族” 7 月 21 日，对于加贺山幸雄领导的结构来说，这是一个不容错过的里程碑。
